Предыдущая часть: Демо день

Для начала пару слов о сути происходящего. В квалификации пилоты по очереди выполняют задание судей за которое получают некоторое количество баллов. По результатам квалификации составляются пары (самый сильный с самым слабым) и проводится парный заезд. В нем один пилот является ведущим, выполняет упражнение, а второй — ведомым, в точности повторяет его действия. Затем они меняются ролями. Отставание, обгон или другая ошибка приводят к потере баллов.

С погодой организаторам не повезло (говорят уже не в первый раз). Весь день лил не просто дождь, а тропический ливень. ВПП аэродрома Минск-1, где проходили соревнования, превратилась в неглубокое озеро. А вместо дрифта на квалификации мы наблюдали аквапланирование. Вместе дыма из под колес, мы видели брызги.

Если вы (как и я раньше) уверены, что на сыром асфальте дрифтовать легче, то спешу вас разочаровать. Наличие воды на трассе делает занос непредсказуемым, тачку может развернуть в любой момент.

Еще одно плебейское мнение состоит в том, что для дрифта лучше подойдет узкая резина с меньшим сцеплением с дорогой. Но это не так. Для прохождения поворотов на большей скорости и на меньшем радиусе, требуется больше держака.

В этот раз число участников квалификации было меньше числа мест в парных заездах. Поэтому для прохождения квалификации было достаточно проехать трассу не допустив серьезных ошибок (разворот, езда не в заносе, вылет с трассы).

Из-за сильного дождя квалификация значила гораздо больше, чем обычно. Но об этом в следующем посте.

Еще пару фоток годных тачек.

Розовая метка на переднем колесе нужна, чтобы судьи видели крутится ли колесо.

Редакция нашего блога сердечно благодарит Александра Шестакова за прекрасную возможность для меня казаться умнее (откуда думаете все эти технические комментарии про движки и дроссель?) и приглашение посмотреть чемпионат. Kwa, RDS!

Слева: BMW E36, Евгений Ружейников, чемпион RDS 2013. Справа: Nissan Silvia s15 в кузове GTR, Алексей Злобин, владелец автосервиса GT-Shop, из гаража которого вышло много спортивных машин.

EEDC — это East European Drift Championship (Восточно-Европейский Чемпионат по Дрифту). Каждый сезон чемпионат проводится в нескольких странах Европы, одна из которых Беларусь. (В начале года планировалось, что один из раундов пройдет в Киеве, но по понятным причинам его отменили).

Соревнования проходят один день и состоят из квалификации и парных заездов. А перед соревнованиями обычно устраивают демо день.

В этот раз показ автомобилей состоялся 31-го мая, за день до самих соревнований. Все мероприятие длилось не более часа. Энтузиастам предоставили возможность посмотреть машины и пообщаться с пилотами. Последние в свою очередь смогли с удовольствием о них рассказать. Дети и фотографы фигачили луки.

Стоит отметить, что некоторые зрители приехали на мероприятие далеко не на телеге. В Минске почему-то очень любят «Мустанги».

Всего в соревнованиях (и, соответственно, в показе) участвовало чуть менее 30 машин. Примерно половина всех из нах были марки BMW.

BMW E46 с двигателем 2JZ от Toyota, Сергей Сак, пилот из Минска. Обратите внимание на главного спонсора: Belita — элитная женская косметика.

Часть машин предназначены исключительно для езды по гоночному треку. Но были и такие, которые добрались в Минск своим ходом.

Mazda RX-7 тоже с двигателем 2JZ, Иван Куренбин.

Настоящие спортивные автомобили кардинально отличаются от повседневных. Например, наличием фар.

BMW E46 с двигателем LS от Chevy Corvette, Кристапс Блушс.

Nissan Silvia s15 с адским звучанием двигателя V8

В техническом плане я развеял для себя пару мифов. Например, что в соревнованиях не участвуют кабриолеты.

Nissan 350Z

И что если двигатель расположен спереди, то радиатор обязательно должен быть там же.

BMW E46. Запасная машина Кристапса Блушса. На ней выступал Сергей Кабаргин.

А все детали смазаны.

Нечто похожее на заслонку дросселя.

Этот «МусБах» — заготовка для дрифтового автомобиля. В этот раз в соревнованиях он не участвовал.

Примечателен он тем, что на него установлен двигатель от Майбаха (того самого, ценой в ахулиард). Это примерно как переставить движок с М-ной 5-ки BMW на ВАЗ. Степень надругательства над прекрасным в этом действе не уменьшится, даже если за руль сядет сам Путин.

Двигатель V12. Замена свечей на нем занимает в два раза больше времени, т. к. их по две на цилиндр.

Еще пару машин, которые показались мне привлекательными.

Toyota Supra Павла Бусыгина

Окончание показа прошло под рык моторов. Лично я был удивлен тем, насколько звуки разных двигателей могут отличаться друг от друга. Тут вам и у-ру-ру, и рон-дон-дон, и много чего еще...