Добро пожаловать в бортовой журнал фаната BMW и его машины. В журнале освещаются три основные темы: отзывы и опыт эксплуатации BMW, суровые будни российского автолюбителя и новости марки BMW как таковой.
11 заметок с тегом

1 series

Ctrl + ↑ Позднее

Отзыв об эксплуатации BMW 118i (F20) 2011 года

28 октября 2012, 23:53

(Нет, я не поменял тачку. Это новая рубрика «Нам пишут»)

Добрый день. Наткнулся на Ваш бложек о БМВ случайно)

Эксплуатирую БМВ 118 2011 года (ф20) пробег — 13000 км, доливал 1 л масла и 1 л охлаждающей жидкости. В процессе эксплуатации больших изъянов не нашел. Стойка передняя мешает обзору иногда, зависит от угла поворота. Место для задних пассажиров — о нем я вообще при покупке не думал, я за рулем езжу, а не сзади.

Комплектация урбан, доп. опций нет в силу финансовой составляющей. Великоват радиус разворота, но это вполне терпимо. Нажимая педальку в пол испытаваешь опьяняющий восторг, машина после 100 км/ч просит, нет, требует втопить еще, она вся кричит: Я горю! Давай еще! Жги! расход 11 л на 100 км, езжу на работу — половина дороги московские пробки — половина трасса. Режимом эко-про не пользуюсь, спорт или комфорт. На спорте в пробках ловить нечего, вырывается и дергает)

Сейчас почти 20 тысяч пробег, первое ТО на 18 тыс. км, обошлось в 10к у ОД. Летом пару раз выскакивал перегрев, но как оказалось ничего страшного. Недостатки: разве что временное отсутствие полного привода. Дилеры ожидают, когда начнутся поставки 120d с икс-драйвом и автоматом, сейчас только ручка.

Настоящий BMW на дистанционном управлении

18 марта 2012, 23:41

Двое интузиастов, при поддержке Nokia Asia, разработали систему дистанционного управления автомобилем BMW 1 серии с телефона Nokia C7.

Вначале было написано программное обеспечение, разработка которого заняла 20 дней. После этого система управления была протестирована на 7 различных объектах, начиная от игрушек и заканчивая кондиционером. Но основной их целью было нечто большее — подшутить над дорожной полицией.

После завершения работ над ПО, разработчики перешли к аппаратной части сопряжения BMW и телефона Nokia C7. При помощи приложения устанавливаемого на телефон можно заводить автомобиль, крутить руль и нажимать педали с различным усилием.

Источник

Самая кавайная «копейка»

18 марта 2012, 23:41
была замечена сегодня в центре, около Колизея Атриум. До этого дня был совершенно уверен, что автомобилей BMW данного цвета в России нет.
Самая кавайная копейка
1 series   Пермь   фото BMW

Опыт эксплуатации BMW 116i (E87)

19 февраля 2012, 20:28
Front view

Кратко о машине

BMW 1 серии, модель 116i с 6-МКПП; 2008 года выпуска. Двигатель: 1.6 л, 115 л.с. Кузов: 5-дверный хэтчбэк, черный металлик (один в один, как на картинке ;-).

Автомобиль был приобретен в салоне в феврале 2010 году, без пробега. За два года я накатал всего лишь 23000 км, что очень мало. В основном ездил по городу, время от времени по области и пару раз в другие города ( Заметка о поездке в Казань ). Это моя первая машина, поэтому впечатления в высшей степени «пользовательские», без претензий на экспертное мнение.

Динамика и управляемость

Хорошая динамика — одно из самых важных качеств автомобиля для мужчины. В то время, как милых дам (в основной массе) больше привлекают «красненькие» машинки, джентльменов больше волнует ответ на вопрос: кто доберется первым до следующего светофора? От динамики при обгоне по встречной полосе также зависит ваша безопасность: чем меньше времени вы на «встречке», тем меньше риск.

Обсуждая динамику автомобиля надо принимать во внимание не только количество л.с., но и крутящий момент и массу авто. Эта модель весит неожиданно много — 1345 кг (почти на 200 кг больше своих «одноклассников»), что совсем не помогает при разгоне. Однако, является полезным для курсовой устойчивости. Центр тяжести у «копейки» расположен низко, поэтому она очень уверенно чувствует себя в поворотах. Плюс к этому инженеры потрудились над развесовкой — по 50% массы на переднюю и заднюю ось.

115 «коней» вполне достаточно для города (если умело раскручивать тахометр до 5-6 тыс), но при езде по трассе конечно хочется большего. В новой модели BMW 116i, 2011 года (F20) двигатель имеет мощность 136 л.с., чего уже должно вполне хватать. 170-ти лошадиных сил в версии 118i будет достаточно, чтобы в оскорбительной манере оставлять позади 99% автолюбителей.

В этом посте есть еще немного информации про аналогичный аггрегат — BMW 120i. Советую также прочесть отзыв педантичного водителя о 116i.

Влияние заднего привода

Современные дорогие автомобили давно уже перестали быть просто «телегами на колесах». Разработка программного обеспечения тоже не стоит на месте (серийные модели с автоматической параллельной парковкой, гоночные роботы). Так что если за рулем заднеприводной дедушкиной Волги вас время от времени заносило при движении по не очень сухому асфальту, не нужно переносить этот опыт и на продукт творчества немецкого гения. Это «две большие разницы».

Система курсовой устойчивости отлично делает свое дело. Я иногда даже немного поддаю газу в повороте направо, чтобы стоящие на светофоре (слева) автолюбители имели возможность оценить всю красоту виража. Если отключить ESP, то можно без особого труда выписывать «пятачки» на льду, что тоже несказанно доставляет.

Тормозная система

По отзывам других водителей, у BMW одна из лучших тормозных систем. Мне не с чем сравнить, поэтому я ничего не могу утверждать. Но когда водители других автомобилей сидят рядом со мной на переднем пассажирском сидении, они очень часто инстинктивно пытаются нажать на тормоз при быстром сближении с неподвижным препятствием :-) Для меня же такое торможение давно стало нормальным. Пару раз в зимнее время, когда казалось, что экстренной парковки в чужой задний бампер уже не избежать, меня выручала система ABS.

Комфорт и надежность

BMW 1 серии отличный автомобиль для двоих или для молодой пары с маленькими детьми в количестве не более двух штук. Путешествовать на дальние расстояния вчетвером и с комфортом возможно только, если вы компания карликов или сказочных гномов. Места для ног задних пассажиров очень мало. Признаться, я иногда подумываю о том, чтобы поменять свою 5-ти дверную версию на купе. Сзади редко кого приходится возить.

Пару слов скажу о механической коробке передач. Тут немцы точно сэкономили. Время от времени мне удается включить первую передачу только с 3-го раза (на более высоких проблем нет) . Рычаг как будто клинит в определенном месте. Приходится либо использовать грубую физическую силу, либо отжимать сцепление и пробовать снова. Аналогичная ситуация бывает и с включением реверса. В наши дни выпуск автомобиля BMW с МКПП — большая редкость; автомат работает лучше и потребляет меньше топлива. Но если вдруг будете брать подержанную машину, то не удивляйтесь. На «тройках», говорят, та же ерунда.

Салон

Салон у BMW 1 серии (до 2011 года) на удивление аскетичный. Он, прямо скажем, простой. Я совершенно не представляю, что думали и чувствовали люди, приобретавшие более старшие модели 1 серии по цене (с учетом опций) близко приближавшейся к отметке в 2 миллиона рублей. Видимо выручала отделка на заказ либо все эти граждане не разделяли мою тягу к прекрасному. Качество материалов не вызывает нареканий, но и не сказать, чтобы сильно радует. Средненько так. В общем, один взгляд дороже тысячи слов, так что вот:
BMW 1 series (E87) interior
В принципе, жаловаться не на что. Особенно если вы владелец бюджетной комплектации и уже успели оценить «шедевры» интерьера других автопроизводителей из этой же ценовой категории.

В обновленной версии автомобиля это досадное недоразумение исправили.
BMW F20 interior
Я уже успел посидеть в этом шикарном салоне во время очередного посещения Автомобилей Баварии и должен признать, что в жизни все также хорошо, как и на фотографии. Материалы очень приятные по текстуре и качеству. Если раньше тканевая обивка сидений вызывала у меня легкую неприязнь, то в новом тканевом салоне я бы с удовольствием ездил. Геометрия сидений тоже улучшилась, хотя и так не вызывала нареканий. Ну и полностью переработанный дизайн торпеды на высоте. Чрезвычайно приятный на ощупь пластик, матовые алюминиевые вставки и красная окантовка вызывают если не эрекцию, так уж как минимум обильное слюноотделение.

Шумоизоляция очень хорошая. Кроме того, двигатель работает очень тихо, так что после прогрева его почти не слышно. «Сверчков» в салоне нет, ничего особо не скрипит. Исключение составляют только крышка перчаточного ящика, дребезжание которой никто кроме меня не слышит, и подлоконик. Некоторые еще жалуются на шум вентилятора, который гонит воздух в салон. После определенного пробега он внезапно начинает поскрипывать, а потом также внезапно перестает. У моего знакомого на BMW 3 серии как раз такая беда.

Эксплуатация в зимнее время

В мою первую зиму за рулем, стоило только повернуть с дороги во дворы, как я тут же садился на пузо. Руление напоминало управление баржей и любая остановка в неправильном месте означала, что снова придется лезть в багажник за лопатой или тросом. Причины такому положению вещей было две: маленький клиренс и коммунальщики, которые очень плохо чистили дороги между домами. На следующий год дороги стали чистить лучше, снега стало выпадать меньше и лопата была уже не нужна.

Запуск двигателя в сильные морозы проходил без особых проблем. Исключение составили только два случая, когда температура упала ниже -30 градусов. Пришлось звать на помощь товарища. 20-ти метров езды на тросе хватило, чтобы запуститься.

Пару слов о колесах Runflat

В компании BMW считают, что лучше ездить на непробиваемых шинах, чем возить с собой запаску. Отличная идея, осталось только начать производить такие шины.

Runflat'овские колеса действительно позволяют доехать до СТО при полной разгерметизации и мне лично приходилось проверить это на себе. Кроме того, за счет усиленного борта колесо более устойчиво к разрушению на большой скорости: там где у других покрышка при ударе взрывается, крепкая немецкая резина устоит с допустимыми повреждениями.

Но есть и обратная сторона. Такие покрышки (по крайней мере в нашем захолустье) очень трудно достать. Их также труднее обслуживать: с обычной резиной шиномонтаж среднего уровня еще справится, а если у вас низкопрофильная шина, то починить колесо можно только на крупной СТО. Учтите также, что по инструкции, при длительном движении (до 250 км) на спущенном колесе оно приходит в негодность. Проще говоря, если вы серьезно повредили шину вдали от цивилизации, то можете сушить весла.

Мятый тазик
На российских дорогах расслабляться нельзя. Мало того, что можно влететь в яму, так еще потом есть шанс, что тебе горе-вулканизаторы порвут корд покрышки и придется покупать две(!) новых, потому что runflat'овской резины нигде нет в наличии, а ставить два разных колеса на одну ось не комильфо.

Техническое обслуживание и его стоимость

Кэп утверждает, что дорогие автомобили дороги в обслуживании. И тут с ним трудно поспорить. Вопрос лишь в том, насколько дорого. Вероятно, если вы владеете BMW или собираетесь ее приобрести, то для вас это не будет большой проблемой, ведь очевидно, что вы неплохо зарабатываете.

Поскольку я ездил на новой машине и пробег моей ласточки очень невелик, я не сталкивался с серьезными поломками (не считая покрышки). Но по стоимости регулярного обслуживания вполне можно сделать примерную оценку. Итак. Логотипчик BMW на любой автомобильной жидкости означает наценку примерно в 40% по сравнению с ценами для простых смертных. Так, к примеру, моторное масло Castrol 0w-40 стоит порядка 500 рублей за литр в обычном магазине, а масло «Castrol 0w-40 специально для BMW» стоит уже 700 рублей у официального дилера. Первое плановое ТО (замена масла и микрофильтров) в Автомобилях Баварии обошлось мне 7121 рубль. Это две очень простые операции, которые я мог бы сделать в любом другом приличном месте с экономией от 1500 рублей и выше.

В самом конце 2-х летнего гарантийного срока (третий год гарантии обходился баварцам очень дорого!) у меня накрылись задние сайлент-блоки и потек какой-то сальник коробки передач. Так что если бы не удачное стечение обстоятельств, то мне пришлось бы выложить еще около 12000 деревянных.

Потребление топлива

Все этим почему-то интересуются, хотя никакого реального эффекта на затраты расход топлива не оказывает. Около 11 литров 95-го бензина на 100 км. по городу зимой и примерно столько же летом (из-за кондиционера). Если ездить спокойно, по-пенсионерски, то можно снизить расход до 9 литров на сотню. Новая версия автомобиля 2011 года по заявлениям производителя потребляет 7 литров в городе за счет пакета модных технологий, эффективной коробки-автомат и автоматического отключения двигателя на светофоре.

Так сколько же это стоит?

Хорошие предприниматели измеряют эффективность и считают стоимость всего. Мы поступим также и тоже посчитаем. Благо я 2 года вел таблицу в которую записывал все свои расходы. Это нам поможет в оценке.

Чтобы рассчитать затраты нужно сложить все расходы и прибавить в ним разницу в стоимости автомобиля. Считать будем для периода в 3 года от момента покупки.
  • Стоимость автомобиля на момент покупки = 750000 руб.
  • Стоимость в момент продажи = 470000 руб. (будем оптимисто-реалистами)
  • Страховка (КАСКО + ОСАГО) за 3 года = 180000 руб. (тарифы кстати еще и выросли)
  • Бензин = 126000 руб. (у меня выходит по 3500 руб. в месяц)
  • Проценты по кредиту = 140000 руб. (ставка 15%, первоначальный взнос ~30%)
  • Комплект зимних колес = 68000 руб. (самые дешевые!)
  • Мойка = 25000 руб. (два раза в месяц)
  • Мелкий ремонт и обслуживание = 20000 руб. (ТО и другие мелкие неприятности)
  • Дань = 13000 руб. (штрафы, пошлины, налоги)
  • Стоянка = 72000 руб. (можно и у дома бесплатно парковать, если в вашем районе не часто снимают колеса)
Итого получается: ~26000 руб. в месяц!

Общие впечатления и выводы

Это может показаться не совсем последовательным, но я доволен этим автомобилем. Мне нравится на нем ездить и я уверен, что сделал правильный выбор выбирая его среди многих в этой ценовой категории. Да, есть недочеты. Да, это дороже, чем «управлять мечтой» или ездить на «фордяке фокусяке», но мне кажется оно того стоит. Ощущение уверенности и исключительности бесценно. Восторг!
Ctrl + ↓ Ранее