Добро пожаловать в бортовой журнал фаната BMW и его машины. В журнале освещаются три основные темы: отзывы и опыт эксплуатации BMW, суровые будни российского автолюбителя и новости марки BMW как таковой.
2 заметки с тегом

BMW i3

Еще один отзыв о BMW i3 из Голландии

23 февраля 2014, 6:16

Этот текст является переводом отзыва голландского автолюбителя о своем BMW i3. Ранее я публиковал еще один отзыв от владельца такой же машины из Великобритании. Далее по тексту мои примечания будут выделены курсивом.

Также обратите внимание на подробную статью с описанием особенностей BMW i3

Привет, меня зовут Хил и принял Электромобилизм в субботу, 30 декабря 2013 года.

Мой прошлый опыт владения BMW

Перед i3 у меня была 5-дверная 118i (F20), которую я купил из-за комфорта и экономии топлива. Она была менее спортивной машиной, чем моя предыдущая Z4M Coupe, но могла предложить разные режимы работы подвески и больше пространства внутри. Сразу после выхода «единички», бмвэшники запустили программу ActiveE и представили концепты i3 и i8 в Роттердаме. Небольшой тест-драйв по снежным дорогам сделал меня и моего старшего сына Тома (тоже автолюбителя!) поклонником концепции «i».

Длительное ожидание...

Прошедшим летом, BMW выделила для Голландии производственные слоты на i3. В начале сентября заказ на автомобиль был оформлен и после некоторых глюков в процессе заказа (не тот цвет и не все опции!), я получил свой BMW i3 в начале зимы: на зимних шинах, цвета ионное серебро (что чуть голубее, чем просто серебро) и с классными адаптивными LED фарами.

 BMW i3 вид сбоку

Ежедневное использование

Я использую машину в основном для небольших путешествий от одной деревни к другой. Будучи сельским семейным врачом, весьма приятно навещать пациентов в разогретом автомобиле!

Казалось бы, эка невидаль садиться в теплую машину? Ведь обладая достаточной склонностью к изврещениям, автозапуск можно поставить даже на старенький ВАЗик. Но все дело в том, что в «зеленой» Европе холостая работа работа [бензинового или дизельного] двигателя считается злостным загрязнением окружающей среды и нещадно карается штрафом.

Единственное оборудование, которое я использую для обслуживания машины — это стандартная розетка, которую я получил вместе с машиной. Ее мощности в 3.4 кВт вполне достаточно, чтобы быстро зарядить автомобиль для обеспечения моих ежедневных поездок. Время от времени я совершаю более далекие путешествия на встречи, различные обучающие курсы или чтобы навестить родственников и друзей. В таких поездках я преодолеваю расстояние в 100-140 км (видимо, в одну сторону), но полагаясь на данные моего i-Агента (и BMW), это не создает никаких проблем для машины. Для подзарядки в пути, можно воспользоваться растущей сетью «быстрого электопитания» Fastned.

 Зарядное устройство Fast DC

По данным официального сайта (fastned.nl), построено уже целых 5 станций! Но если взглянуть с другой стороны — Голландия не самая большая страна. Да и в России станций для зарядки электромобилей чуть менее, чем нисколько.

Начало приключений

Верная зову электромобилизма, наша семья отправилась на i3 отмечать Новый год туда, где мы всегда это делаем — у наших хороших друзей. Они живут в 103 километрах от нас. Перед поездкой бортовой компьютер сообщил, что запас хода составляет 120 километров, что более чем достаточно. Но полагаясь на его данные, будьте внимательны! Эта цифра рассчитывается исходя из манеры езды, а я на тот момент проехал всего 70 км.

Мы выехали из дома в 6 вечера. На улице было 5 градусов по Цельсию выше нуля, дул небольшой встречный ветер. В машине было трое взрослых, багажник тоже был заполнен. Управляя автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, я обычно держу курсовую скорость около 115 км/ч на автобанах. На двухполосных дорогах еду около 100 км/ч. В тот вечер я решил придерживаться этого стиля и за рулем электромобиля.

Через 40 км у нас осталось только 50% заряда батареи! Но как же так? Ведь BMW уверяли нас, что запас хода автомобиля составляет 130 км на полном заряде, а не жалкие 80!

На самом деле, на официальной странице приведены еще более оптимистичные характеристики: 130-160 км для среднестатистической манеры езды и 190 км при максимальной экономии.

При таком раскладе нам бы пришлось идти до места назначения еще 20 км пешком. Что делать? Вернуться назад и взять запасную машину на бензине или поискать подзарядку?

Салон BMW i3, фото владельца

Я знал, что по дороге должна быть станция быстрой зарядки, так что мы решили ехать дальше. По ошибке мы съехали с автобана не в том месте и нам пришлось намотать 10 лишних км, чтобы вернуться на дорогу. Результатом моего первого знакомства с общественной станцией зарядки (EVSE) стало разочарование. В борьбе с погодными условиями, еле разобравшись в темноте как и куда вставлять штепсель, я выяснил, что быстрая зарядка не заряжает! Тогда я обратился в службу поддержки ANWB (вероятно, служба помощи на дорогах), где мне сообщили о существовании рабочей станции зараядки в 30 км вдоль нашего маршрута. И снова вопрос: что делать? Мы решили рискнуть!

К этому моменту я уже начал немного соображать и разобрался с меню бортового компьютера. Оказалось, что первоначально мы двигались в неэкономичном но более спортивном режиме Comfort. Переключение в режим EcoPro (EP) увеличило запас хода с 55 до 65 километров, а в EcoPro+ (EP+) мы могли бы проехать еще целый 81 километр! Его-то мы и выбрали. На автобане я пристроился за нерасторопным (85 км/ч) домом на колосах, чтобы перестраховаться.

Пока мы ехали остаток пути, наши руки и ноги окоченели! Надо признаться, что EcoPro+ помещает обитателей электромобиля в спартанские условия — печь и обогрев сидений не работают. Но зато мы успешно добрались до дома наших друзей и у нас осталось еще 3 километра в запасе. Так мы стали настоящими первопроходцами в канун нового года!

Транспорт прошлого и будущего: повозка и электромобиль

Попытка №2

Через неедлю у меня была запланирована встрече в Утрехте, в 138 км от дома. Вы наверно могли подумать, что после, после леденящего новогоднего опыта я бы даже не стал рассматривать возможность более дальней поездки на электромобиле. Но, друзья мои, ведь никто не говорил, что нести свет электромобилизма в массы будет легко!

В этот раз все прошло хорошо поскольку я подготовился. Чтобы победить холод, я положил бутылку горячей воды себе на колени и сверху накрыл ноги флисовым одеялом. С самого начала я ехал не очень быстро (максимум 100 км/ч, т. к. сопротивление воздуха растет с квадратом скорости особенно сильно после этой отметки) в режиме EP+ и строго следовал EcoPro маршруту проложенному встроенной навигацией. Система выбирает дороги с меньшей максимальной скоростью, но сам путь получается короче.

Моим первым пунктом назначения была общественная станция зарядки в 10 км от места встречи. В багажнике у меня на всякий случай лежал складывающийся велосипед (да, он туда поместился!). Но по мере езды мой запас хода увеличивался! Перед отправлением он составлял 124 км, а после первых 25 км пути — в запасе все еще было 119 км. Такая магия мне по душе. На фривэе я попал под сильный встречный ветер, так что я «спрятался» в воздушном мешке за грузовиком и ехал на круизконтроле на скорости 93 км/ч. Если не считать порывов ветра, то в салоне было очень тихо и я смог насладиться радио пока ехал. В итоге я достиг конечного пункта назначения без подзарядки. Запасаходофобия в прошлом!

Эта история напоминает бородатый анекдот про эплофагов. Если бы Apple начала производить автомобили и они ездили бы только прямо, то фанаты марки нашли бы тысячу причин обосновать, что все так и должно быть.

BMW i3 заряжается на станции быстрой зарядки Fastned CCS

На парковке присутствовала зарядка, которая заряжала на мощности 3.4 кВт вместо ожидаемых 7.4 кВт. Через 2.5 часа уровень заряда батареи повысился с 5 до 27%, чего было явно недостаточно чтобы добраться домой. Вся надежда была на велосипед Но текущего запаса хода хватало до ближайшей станции Fastned DC с мощностью зарядки 50 кВт, находящейся в 40 км езды. За полчаса я пополнил батарею более чем на 90%. И этого хватало чтобы добраться до дома с комфортом.

Когда сеть Fastned увеличится с текущих 5 станций до 100 в конце 2014 года, дальние путешествия по Голландии на электромобиле перестанут быть проблемой. К 2015 году планируется ввести в эксплуатацию целых 200 станций зарядки, по одной на каждые 40-50 километров скоростных дорог.

Режимы EcoPro EcoPro+ и Comfort

Разница между режимами Comfort и EcoPro состоит только в акселерации. Режим Comfort в i3 это тоже самое, что режим Sport в BMW с двигателем внутреннего сгорания. EcoPro отличается от EP+ тем, что в последнем отлючается подогрев салона и сидений. В зимний сезон езда в EP+ превращает салон в холодильник, даже с бутылкой теплой воды и одеялом на коленях.

Мой совет таков: если нехватает запаса хода, перейдите в режим EcoPro. Печь выключите вручную. В этом случае подогрев сидений будет работать и, насколько я понял, мало повлияет на расход батареи. Если запотеют окна, ненадолго включите печь.

Выводы

Да, BMW i3 — это транспорт будущего! Он быстр, не создает шума, экономичен и безопасен для окружающей среды. Запасоходофобия не настигнет вас, если вы будете двигаться в соответствии с выбранной целью (большее расстояние или веселье). И поскольку эта машина творение BMW, то веселье начинается у самых ворот вашего дома!

Оригинал статьи на английском

Если у вас есть опыт владения электромобилем, то я с удовольствием опубликую ваш рассказ у себя в блоге. Пишите: mailbox@bmwlog.ru

Первый отзыв владельца BMW i3

27 января 2014, 7:35

Этот текст является переводом поста британского автолюбителя, опубликованного в блоге bmwi3.blogspot.com 22 января 2014 года. По ссылке вы найдете полный текст на английском. Далее по тексту мои примечания будут выделены курсивом.

Также обратите внимание на подробную статью с описанием особенностей BMW i3

Привет, меня зовут Энди и я Мак принял Электромобилизм в субботу, 11 января 2014 года.

Я присоединился к сообществу электроводов сравнительно поздно. Раньше я был типичным автолюбителем и не считал электрокары достойными внимания — маломощные, с небольшим пробегом на «одном баке», уродливые. Все типичные предубеждения. Так что когда я первый раз увидел концепт BMW i3, он показался мне странным. Равно как и предполагаемая цена на него казалась завышенной. Тогда речь шла о £40'000 (около 2'255'000 руб). Так что я проигнорировал эту машину и продолжил кататься на своей, жадно поглощающей бензин BMW M3, даже при том, что я был не особо в восторге от ежедневных простоев в пробках по 60-70 километров в день, которые обходились мне в £350 (19'500 руб.) в месяц! Только путешествуя с ребятами из клуба Petrolhead Nirvana в Шотландию, Уэльс, Альпы (и другие места где можно как следует «втопить» на 400-сильной тачке) я мог получить удовольствие от езды на своей M3. Но об этом чуть позже.

Продажи автомобиля стартовали в августе по уже гораздо более разумной цене — £25'000 с учетом государственной субсидии, или в лизинг за £350 в месяц. «Эй, знакомая цифра!» — подумал я и начал размышлять. Спустя несколько дней я уже начал откладывать деньги. По моим прикидкам экономия на топливе, вместе со снижением ежемесячного километража на M3, уменьшением потери ее стоимости, меньшего износа покрышек и снижением затрат на обслуживание, могли сделать i3 «бесплатной» машиной!

Небольшая поездка на ActiveE (специальная демонстрационная версия автомобиля BMW — прим. переводчика) в сентябре сильно удивила меня, а последующий тест-драйв на i3 в ноябре помог принять окончательное решение. Из всех наворотов, с которыми я успел поиграться на тест-драйве, я заказал примерно 75%. Помимо парковочного ассистента (Parking Assist) и вспомогательной системы управления (Driving Assistant), мне понравились деревянные вставки на приборной панели и темный интерьер салона (Suite interior), в котором менее заметна грязь. Внезапно моя экономическая модель бесплатного автомобиля распалась, но было уже слишком поздно!

В этом месте в оринальном посте идет целый абзац текста полностью укладывающийся во фразу «Первый нах!» Так что я его пропускаю.

Зарядное устройство

До прибытия автомобиля, мне необходимо было установить эту штуку у себя дома. В ответ на мой заказ, оформленный в понедельник, в четверг я получил ответ следующего содержания: «Будет лучше, если мы решим вопрос с зарядкой после того, как ваша машина прибудет к дилеру.»

Если до этого места вы наивно полагали, что только на пространстве бывшего СНГ дилеры могут себе позволить быть мудаками, то спешу вас огорчить — это общемировой тренд. Даже Великобритания не исключение. И при всем этом, за 2013 год BMW Group реализовали почти 2 млн. автомобилей (включая Mini и RR, которыми они владеют), поставив тем самым рекорд продаж за все время существования компании. Почувствуйте всю силу привязанности к бренду!

Секундочку, что?! Короткое путешествие к дилеру после рабочего дня выявило наличие автомобиля полностью совпадающего по комплектации с моим заказом. Но дилер сначала никак не хотел признаваться, что она моя! После некоторой порции давления с моей стороны факт принадлежности автомобиля был установлен. Но помимо этого выяснилось, что оплаченный мной счет содержал ошибку, подвергавшую риску возможность получения дилером дотации размером £5'000, положенной с этой продажи.

Пока решались все эти вопросы, моя машинка бесполезно стояла там, за пределами моей досягаемости. В конечном счете выдача была оформлена на субботу. Это может показаться странным, но в свете тех задержек, с которыми столкнулись остальные покупатели, мне следовало быть более терпеливым.

Мой дом был построен примерно в 1900 году. Электричество там появилось примерно в то же время. Так что не было ничего удивительного в том, что провода, по которым ток поступал в дом и гараж, не были предназначены для зарядки с мощностью 7.5 кВт. Я установил мощность на половину от номинала, но этого вполне достаточно чтобы полностью зарядить батарею за ночь.

Зарядка от BMW — большая уродливая штука. Я до сих пор жалею, что не выбрал меньший по размерам и более дешевый вариант от Polar, одного из их конкурентов. С учетом мощности, которую может обеспечить домовая электрика, такая зарядка досталась бы мне почти даром.

Мои первые мили

Мой первый день в роли электромобилиста прошел в путешествиях по друзьям и знакомым, с причинением им сильных эмоциональных потрясений. (По-русски это называется «кидать понты») Уверен каждый электромобилист это замечает, но должен сказать, что опыт обладания таким автомобилем совершенно не похож ни на что другое. Вместе с тем, он настолько приятен, что невозможно удержаться от широкой улыбки; и не важно, сидите вы за рулем или являетесь пассажиром. Это также отличная тема для разговора с друзьями, клиентами и даже незнакомцами — все хотят поскорее узнать что нам готовит будущее автомобильной индустрии.

Первое длительное путешествие

Каждый месяц, клуб Petrolhead Nirvana (те самые ребята, которые организовывают дальние автомобильные путешествия) проводит встречу в Ace Cafe, известном заведении для владельцев машин и мотоциклов на северозападе Лондона. Январская встреча прошла всего через два дня после того, как я получил машину, но мне нетерпелось показать товарищам свою новую игрушку, хотя она и не соответствовала духу собрания — обычно люди хвастаются своими Феррари, Ламбо, М-ками или 911-ми.

Я был почти уверен, что меня не выпнут, но у меня, как владельца электромобиля со стажем в 2 дня, была другая проблема — путь до места и обратно имел протяженность 70 миль (112.5 км), и на тот момент я не был до конца уверен смогу ли я проехать его без подзарядки. Это теперь я знаю!

Я избегал и использование REx (Range Extender — маленький двухцилиндровый бензиновый двигатель; устанавливается опционально для увеличения запаса хода) по причинам стоимости, производительности и заботы об окружающей среде. Гонять бензиновый генератор по любому поводу значило бы убить саму идею электромобиля. Да и при должном планировании необходимость в этом отсутствовала.

После поездки до места назначения в холодном и медленном режиме EP+ у меня остался большой запас хода (особенно после подзарядки в кафе, спасибо Нику!) для катания всех жаждущих. Каждый из них остался в восторге. А я отправился домой в режиме «Комфорт», и на этот раз с комфортом: включил печь и давил на газ так, как мне хотелось это делать.

Мне удалось выяснить, что если остаток запаса хода приближался к расстоянию до дома, я мог нажимать педаль газа полегче и переключиться в режим EP или даже EP+ и без проблем туда добраться. Используя этот прием я с фантастической скоростью проехал через весь Лондон и у меня еще осталось целых 6 миль — весьма ограниченный ресурс, но совсем не вызывающий беспокойства.

Уменьшение запаса хода и пройденный путь

С момента того большого путешествия, всю эту неделю я ездил только на работу и обратно. И поскольку я точно знал, что дневной пробег не превысит 50 миль, думать об экономии запаса хода мне не приходилось. В результате, мой iPhone показывал мне, что в начале дня мой запас хода составляет 75 миль (100% SOC), а расчеты говорили, что за каждые 10 миль пробега, запас хода уменьшается на 13 миль. Хотя для построения правильных прогнозов у бортового компьютера к этому моменту уже накопилась история за несколько дней.

Выходит так, что если бы я ездил в привычной для себя манере, то «сел бы на мель» через 60 миль. Но не стоит волноваться по этому поводу — если бы понадобилось проехать больше, я бы работал газом иначе и цифра, вероятно, увеличилась бы до 90-100 миль. Точных данных на этот счет у меня нет, т. к. эксперимент с экономичным вождением запланирован на следующую неделю.

Пока же меня необычайно радуюсь тому факту, что поставив авто на зарядку по приезду домой, через несколько часов я получу «полный бак» за минимальную стоимость. (Привет, Алексей!) И уж точно я не скучаю по необходимости постоянно заезжать на заправку. Наоборот, каждый раз когда я проезжаю мимо, меня наполняет чувство освобождения. Если вы еще не испытывали это, то обязательно попробуйте — вам понравится.

Кто быстрее: i3 против M3

Вероятно вы смотрели видео, в котором BMW i3 вырывается вперед на старте, перед тем как M3 все же опередит ее на скорости около 50 миль в час. После езды на i3 в течение недели, и являясь счастливым обладателем обеих машин, такой результат казался мне неправильным. Как только погода улучшилась, я отправился на тестовый трек недалеко от моего дома, где провел измерения при помощи приложения Dynolicious (Нет, это не был по научному выверенный эксперимент!)

Измерять разгон i3 очень легко — тапок в пол и поехал. M3 же требует немного больше мастерства. Было странно снова привыкать к езде на ней спустя всего неделю. В результате теста выяснилось, сюрприз-сюрприз, что i3 быстр, но не так как M3.

К чести i3 надо сказать, что разница при разгоне до скорости 50 миль в час (80 км/ч) составила всего 1 секунду: 5.5 с против 4.5 с на M3. Кроме того, я гнал тройку в полную силу, т. к. было слегка влажно и нужно было быть осторожным работая педалью газа. Если бы машиной надлежащим образом управлял кто-то, понимающий что он делает, разрыв был бы намного больше. В этом я уверен.

Таблица сравнения скорости разгона BMW i3 и M3

Тут конечно нужно учесть, что автор сравнивает разгон до 80 км/ч, а не до сотни, как это обычно принято. На скриншоте видно, что при разгоне до 60 миль в час (96.5 км/ч) все становится на свои места. Начинает играть не только крутящий момент, но и мощность двигателя, и аэродинамика кузова.

Технические штуки

Думаю будет справедливо сказать, что я гик. Хотя я не считаю себя экспертом в компьютерах. Мне нравится играться с разными технологиями. И это одна из причин привлекательности i3 для меня. Особенно меня забавляют две вещи. Помощь при вождении (Driving Assistant), которая делает мой комьют почти приятным. И парковочный ассистент (Parking Assist), вызывающий смех и веселье у пассажиров.

Функция управления глосом очень хороша и работает намного лучше, чем старая версия в M3. Качество звука при звонке с телефона с использованием Bluetooth также улучшилось. Вероятно, благодаря лучшей звукоизоляции в машине. Садиться в разогретую машину с чистым ветровым стеклом в морозный день — великолепно! Вероятно, в цивилизованных странах прогрев автомобиля (работа двигателя на холостых оборотах) запрещен по причинам заботы об окружающей среде.

Я представлял, что спокойное и умиротворяющее пространство автомобиля и активный круиз-контроль (Active Cruise Control), сделают мою поездку до работы полностью расслабленной и счастливой. Но это были чрезмерные ожидания: это занимает все также много времени, а на дорогах не стало меньше идиотов. Даже волшебство i3 не в состоянии с ними справиться!

С некоторыми техническими штуками не просто разобраться, даже для такого гика как я. Возможно даже BMW потеряет часть своей потенциальной аудитории — людей не смыслящих в технологиях, но расположенных к владению электромобилем.

Проблемы

Есть вещи, которые работают не так хорошо, включая те, что я только что восхвалял. Активный круиз-контроль, входящий в систему помощи при вождении, время от времени (достаточно часто) выключается, сообщая, что находится за пределами своих рабочих параметров — даже если он работал минуту назад и параметры не изменились. Не уверен является ли это «особенностью» дизайна или у моей машины есть проблема.

Автоматический парковщик недавно тоже устроил натуральную истерику. Как раз в тот момент, когда я демонстрировал его работу кому-то из пассажиров. После того, как он начал сдавать назад, система неожиданно потеряла ориентацию в пространстве и резко дала по тормозам (было похоже, что сработала ABS, хотя мы двигались довольно медленно). На экране появилось зловещее сообщение, что все сломалось и нужно срочно доставить автомобиль к дилеру. Я выключил и включил его снова (видите, я разбираюсь в компьютерах) и он стал работать нормально. Сегодня я заезжал к дилеру и они отправили отчет о неисправности производителю.

Если аккуратно закрыть задние двери до закрытия передних, то как только вы начнете двигаться на приборной панели появляется сообщение, что они открыты! Закрытие с хорошим хлопком обычно помогает; дилер в курсе и этой проблемы.

Ну и напоследок. Некоторые функции Connected Drive реализованы плохо (проблема не связанная с i3, как я полагаю). Facebook и Twitter не показывают посты полностью, эл. почта вообще не работает, если у вас не Blackberry. А приложения вроде Napster и Audible сделаны коряво.

Выводы

Вцелом я доволен i3. Она проворна, интересна, дешева в эксплуатации, хорошо сделана (не считая мелких придирок — машина ощущается цельно), и имеет превосходный дизайн интерьера. Я все еще не принял на 100% ее внешний вид, но она постепенно мной овладевает. Андезит (Andesite) смотрится великолепно при определенном освещении; а приятный технологичный оттенок серого, возможно с легким коричневым акцентом, хорошо сочитается с темно-коричневым кожаным салоном и деревом на приборной панели. Однако, при другом освещении он выглядит как старперский беж! Лучше бы я выбрал другой цвет, но в отличие от Тома, мне нравится контрастный капот и крыша, так что темно серые тона отпадают. И еще мне не нравится белый и серебряный — нужно было брать ярко-оранжевый. Может в следующий раз? (Ха-ха! Парень, ты себя в зеркале-то видел? Ярко-оранжевый ты наш!) А пока я предвкушаю многие счастливые мили за рулем этого футуристичного автомобиля, который обращает на себя внимание окружающих. Возможно я опоздавший на этой конкретной вечеринке, но за то у меня есть отличное средство чтобы растопить лед [отношений]!

Если вам понравился этот рассказ, то обязательно почитайте историю владельца такой же машины из Голландии.

П. С. На сладенькое — рекламный ролик BMW i: Born Electric