Добро пожаловать в бортовой журнал фаната BMW и его машины. В журнале освещаются три основные темы: отзывы и опыт эксплуатации BMW, суровые будни российского автолюбителя и новости марки BMW как таковой.
6 заметок с тегом

другие тачки

Когда подушки не открываются...

18 августа 2015, 17:47

Один достаточно известный журналист попал в аварию и был очень удивлен тем, что подушки безопасности его машины не сработали. Почитайте историю, дабы не пребывать в блаженном невежестве.

Вот вы покупаете машину с подушками — и уверены, что в случае фронтального удара (спереди) ваше лицо не будет размазано по рулю. Общее потребительское убеждение такое: если случится ерундовое происшествие, подушка не сработает; а если серьёзное столкновение — подушка выстрелит и убережёт от сильных травм.

Теперь посмотрите на фото: как думаете, при ударе такой силы подушка сработала?

Не сработала.

Может, водитель не был пристёгнут? Был. Может, техобслуживание в гараже? Нет, официальное. А может, удар наоборот слишком силён? Нет, скорость вряд ли превышала 60 км\ч. Так как это вообще могло случиться?

Полмесяца назад моя жена уже задавала этот вопрос. Opel сначала предложили позвонить им по работающему только в России номеру (хотя знали, что мы в Берлине). Затем намекнули, что причина может быть в смещении рулевой колонки от удара (по фото очень не похоже), и теперь находятся в поисках исчёрпывающего ответа.

Отдельная песня — об информировании клиента. Случаи, когда подушки не срабатывают, в руководстве по эксплуатации нашей машины описаны не были. (Пост-объяснение от Opel: это практически бесполезно для пользователя. Подозреваю, что другие производители тоже стараются не разъяснять эти риски — чтобы не пугать.)

Мораль — будьте дотошны в автосалонах и гуглите аварии с моделью машины, которую хотите приобрести. В комментариях по ссылке описано несколько случаев, когда подушки Opel не раскрылись.

Лично я не позволю замотать эту историю и ищу англоязычные кейсы — что-то мне подсказывает, что недоинформированные водители в Европе выигрывают суды.

другие тачки   ДТП

Что русскому дизель, то европейцу — смерть

26 марта 2014, 12:27

Трудно представить кого-то более далекого от спора «бензин или дизель» чем моя мама. Но даже она не смогла остаться в стороне от этого вопроса. Но соль этой истории в другом: про бессмысленность и беспощадность российских автодиллеров можно слагать легенды. И на днях копилка этих историй пополнилась еще одним, леденящим кровь автолюбителей, примером. Вся горькая правда жизни в рассказе моей родительницы:

Сегодня была на встрече в качестве переводчика с румынского. Румын из Тыргу-Муреш приехал в Пермь с семьей на свадьбу к другу. Путешествие совершалось на Audi 8 L дизель и по прибытии в Пермь двигатель «умер». Оказалось, что дизель в Европе и России — это две разные субстанции.

Потерпевший обратился в Ауди Центр Пермь к «профессионалам», которые не долго думая разобрали машину за 48 тысяч рублей. А собрать обещали уже за 700 тысяч. Владелец в шоке! В ответ на претензии негодующему гражданину «загнивающей» Европы предложили обратиться в другой сервис. Вариантов не было, пришлось ехать к «дяде Васе».

Автомобиль на эвакуаторе, с запчастями в багажнике, перевезли в другой авто сервис, хозяином которого оказался порядочный человек и ремонт вместе с запчастями будет стоить уже 72 тысячи. Румын обещал, что как только доберется до Родины обратиться в Ауди Центр в Бухаресте с вопросом о том, почему в специализированном центре в Перми такие сногсшибательные цены. После встречи осталось чувство стыда за Пермь и Россию.

UPD:

Приключения румына в России продолжаются... Не все так просто в нашем мире, особенно если вы приезжаете в Россию на машине, произведенной для эксплуатации в Европе. В продолжении истории о злополучном путешествии румын в Россию, хочу рассказать что же происходит в настоящий момент с ремонтом Audio 8L. Оказывается запчасти для ремонта данной машины в России не так просто найти. Для переборки двигателя необходима деталь (прошу избавить меня от необходимости вдаваться в тонкости, в силу моей автобезграмотности) , которую ищут в Челябинске, Москве и Питере. Челябинск, где побывал представитель, от сервиса, не помог нашему страдальцу, запчасть оказалась дефектной. Надежды на Московский и Питерский рынок запчастей. Между тем румынский парень живет с семьей в гостиннице, его расходы в день в cреднем составляют $150-170 только жилье и питание. Кроме того, маленькая дочка переболела ангиной (медицинская помощь для иностранцев, у нас как известно платная). Путешественник должен покинуть Россию до 12 апреля, а о завершение истории пока не приходится говорить. Очень жаль парня.

Будущее транспорта: Беспилотные автомобили

3 февраля 2014, 7:26

На тему будущего, вообще, и транспорта будущего, в частности, достаточно много спекуляций. Особенно благодатным это поле является для молодых промышленных дизайнеров, живущих в некотором отрыве от настоящего.

Этот пост — первый в серии публикаций на тему будущего транспорта. В нем мы изучим один из самых горячих трендов современности — беспилотные автомобили. А в следующих публикациях поговорим о тенденциях в автобильном дизайне, персональном транспорте и революционных идеях для межконтинентальных путешествий.

Автомобиль без водителя. Как все начиналось

Разработка беспилотных автомобилей началась более 30 лет (!) назад. Первые серьезные испытания прошли еще в 1980-х годах в Германии. Тогда военные специалисты из Мюнхенского университета бундесвера опробовали микроавтобус Mercedes-Benz, оснащенный роботизированной системой управления, основанной на видеодатчиках. Автомобилю удалось разогнаться до 100 километров в час, однако испытания проходили на пустых улицах — по сути, в далеких от реальности условиях. Кроме того, это не совсем беспилотный автомобиль. Им все же управляет человек, хотя и удаленно.

DARPA Grand Challenge

В 2004 году агентство передовых оборонных разработок Пентагона (DARPA) учредило ежегодные соревнования. Целью этих соревнований является создание полностью автономных транспортных средств.

Первый турнир прошел 13 марта 2004 года. Уйти со старта удалось только 8 машинам из 15. Двум машинам удалось преодолеть 11 км из 230 км трассы. В 2005 году участники показали более выдающиеся результаты: маршрут в 211 км автомобиль команды победителей преодолел чуть менее чем за 7 часов.

В 2007 году соревнования проходили в воссозданных городских условиях на базе «Джордж». Роботы должны были соблюдать правила дорожного движения (включая учёт дорожных знаков), ехать в потоке, уметь парковаться.

Google

Наверняка многие уже слышали, что разработкой систем управления автомобилем без участия человека занимается Google. Возможно вы также знаете, что компания первой получила лицензию на испытание беспилотных автомобилей (пока правда только в присутствии человека, готового взять управление на себя в любой момент).

Демонстрируя один из возможных сценариев использования технологии, гугловцы опубликовали видео ролик, в котором «за рулем» беспилотного автомобиля оказался слепой. Хотя постойте. В чем тут сенсация? Слепых за рулем на наших дорогах и так не мало.

Так беспилотные автомобили Google воспринимают окружающий мир.

Важным достижением гугловцев является способность самостоятельно прокладывать маршрут, ориентироваться на местности и реагировать на других участников движения, включая пешеходов. В 2012 году компания сообщила, что ее беспилотные автомобили прошли 480 000 км без единого ДТП!

Разработкой роботов-шоферов (не человекоподобных, конечно же) занимаются также и крупные автопроизводители.

Audi

Audi разработала робота-гонщика и протестировала его работу на горном серпантине. Система в состоянии отправлять автомобиль в контролируемый занос, а также совершать маневры сопряженные с риском.

На выставке CES 2014 компания в очередной раз продемонстрировала свой автопилот (мне кажется этот термин ближе всего по смыслу). Судя по описанию, презентация проходила в тепличных условиях. И разработчикам еще предстоит приложить много усилий прежде чем они смогут состязаться с «Корпорацией Добра».

Volvo

Даже отсталые консервативные инженеры Volvo не противятся неизбежному. Компания запустила пилотный проект в городе Готенбург, Швеция. Исследователи хотят собрать опыт взаимодействия беспилотных автомобилей с обычными в реальной городской среде. Предполагается, что автомобиль будет самостоятельно искать место для парковки, после высадки пассажиров. И затем прибывать в точку отправления, когда владелец решит отправиться в путь.

BMW

О беспилотной программе BMW известно немного. В 2011 году компания проводила тестирование автономной системы управления, способной маневрировать при движении по автобану. Причем только по тем дорогам, которые размечены в базе данных автопроизводителя. (Все сталкивались с недостатками встроенной навигации?) Тут в первую очередь надо понимать, что эта дорожная ситуация кардинально отличается от городской езды (нет светофоров и перекрестков, например).

На CES 2014 BMW также как и Audi продемонстрировала работу автономной системы управления. Но зона демонстрации была ограничена гоночным кругом.

Еще есть автоматический парковщик и система помощи движения в пробках (видимо эта штука всего навсего перебирает педали вместо водителя и держит дистанцию). Отзыв о работе этих функций можно прочесть в посте про BMW i3.

Похоже немецкая наука освоила технологии управления автомобилем, но пока не разобралась с получением данных об окружающем мире, что очевидно является ключевой задачей автономного управления. Поэтому на общем фоне успехи баварцев пока смотрятся скромно.

Nissan, Toyota, Ford и автономные караваны

Остальные мировые автопроизводители пока тоже не достигли ошеломляющих успехов. В апреле 2013 года Ниссан испытал технологию автономного вождения на автобане в Японии. Полностью автоматическую систему управления движением компания планирует разработать к 2020 году.

Тойота пока отстает от конкурентов и предлагает только «технологии облегчающие вождение на хайвэе» (Automated Highway Driving Assist = AHDA). Речь идет про совместный адаптивный круиз контроль, обменивающийся информацией с другими автомобилями на дороге для соблюдения дистанции (Звучит смешно в наших реалиях, правда?) И контроль соблюдения полосы, упрощающий езду в плотном потоке.

Компания также анонсировала систему предотвращения столкновений (Pre-collision System = PCS). При помощи радара и камер она определяет возможные угрозы и дает предупреждение водителю: сначала визуальное, потом звуковое. Если риск столкновения велик, а водитель бездействует, система берет контроль на себя и объезжает препятствие. Над чем-то подобным работает и Ford.

Японская государственная организация по развитию энергетических и промышленных технологий (New Energy and Industrial Technology Development Organization, NEDO) успешно запрограммировала колону из четырех грузовиков, которые двигались на расстоянии нескольких метров друг от друга. Таким образом, им удалось сократить сопротивление воздуха и потребление топлива беспилотных грузовиков. Данная технология позволяет сократить расход топлива транспортных средств до 15%. В колоне из четырех автомобилей первым управлял человек, а остальными — компьютеры. Новая система может работать полностью автономно и обходится без водителя. Дальнобойщики негодуют!

Беспилотные технологии в России

Наша страна тоже не отстает в освоении технологий будущего. А отечественные прототипы вполне способны наводить страх и панику на наших западных партнеров.

Российский беспилотный автомобиль

Но на пути у российских изобретателей стоят опасные враги — бюрократия и отсутствие культуры. В этом смысле показателен следующий пример.

Итальянские ученые, организовавшие беспилотный пробег из Европы в Китай, столкнулись с неожиданными препятствиями после пересечения российской границы. Сначала европейцев почти сутки не пропускали таможенники (проверяли документы на владение транспортом), а затем они столкнулись с московской культурой вождения:

«Это абсолютно невозможно. На шоссе с плотным движением никто не ездит по правилам. Единственное, что можно сделать в такой ситуации, это стараться никого не сбить» — сообщает руководитель проекта Альберто Брогги.

Беспилотные технологии в городском транспорте

Во многих европейских городах уже применяются беспилотные поезда в метро. На мой взгляд это настолько простая задача, что решить мог ее мог бы даже старшеклассник какого-нибудь уездного математического лицея. Почти все время поезд едет по прямой, маршрут известен заранее и никогда не меняется, зона передвижения ограничена, так что можно обвесить датчиками каждый квадратный сантиметр пути.

Есть надежда, что и на родине космонавтики тоже смогут справиться с этой задачей. Недавно начальник московского метрополитена сделал соответствующее заявление: В московском метро в 2015 году появятся поезда-беспилотники.

B новых подвижных составах предусмотрена система автоматического ведения поезда, но управляться они будут все равно под наблюдением человека. Задача машиниста будет заключаться в обеспечении безопасной посадки и высадки пассажиров.

Выводы

Робот за рулем автомобиля из фильма «Вспомнить все» / Total Recall

Дни, когда люди стояли у штурвала, сочтены. Через десять лет бездушные кремневые ящики возьмут верх над живым пытливым умом и сотни тысяч таксистов, водителей автобусов, трамваев и троллейбусов [в развитых странах] потеряют работу.

П. С. Если вы знаете про другие выдающиеся примеры реализации технологии беспилотного управления автомобилем, прошу в комментарии.

Ctrl + ↓ Ранее