Добро пожаловать в бортовой журнал фаната BMW и его машины. В журнале освещаются три основные темы: отзывы и опыт эксплуатации BMW, суровые будни российского автолюбителя и новости марки BMW как таковой.
1 заметка с тегом

E90

Рассказ владельца BMW 325i (E90) прошедшей 200 000 миль

30 января 2013, 12:03

Владелец «тройки» из США рассказывает о своей машине, которая накатала две сотни миль (!) и все еще находится в отличном состоянии. Далее следует перевод его поста с английского:

У меня BMW 325i 2006 года с ручной коробкой. Я заказал ее в апреле 2006 со спортивным пакетом опций, HID и блютусом (BMW assist); получил в середине мая того же года. Мне нравится простые машины, которые хорошо ездят, а весь этот люксовый треш меня не интересует.

На 12 500 миль я сбил оленя. Ущерб от столкновения с животным составил $4500. После 22 000 миль я поменял заводские колеса на набор 8.5x18 не-runflat (runflat — шины с усиленным бортом; прим. перев.) high-performance всесезонных покрышек. Примерно на 80 000 миль умер компрессор кондиционера. (Я оставляю эту поломку на совести криворуких механиков, занимавшихся ремонтом машины после встречи с оленем. Вероятно они слишком долго держали систему открытой, что привело к ее загрязнению). Термостат (T-stat) вылетел на 135 000 миль, а водяной насос на 150 000. Сейчас я езжу на 7-м по счету комплекте колес — включая оригинальный, поставлявшийся с завода. Водительское сидение износилось и обивка стала рваться, так что я обновил сидение, используя OEM запчасти на 167 000 миль, около года назад.

На 182 000 я заменил подвеску на OEM BMW sport, когда она появилась в продаже несколько лет назад (пару лет набор хранился у меня). В то же время я заменил тяги запчастями для M3 (передняя часть машины начинала вибрировать во время торможения). Тормоза были заменены два раза: на 75 000 и 185 000 миль.

Все остальное обслуживание производилось на официальных СТО BMW в соответствии с плановыми датами; т. е. свечи, diff (?) и тосол каждые 100 000 миль (я произвел ТО на 75 000, т. к. на тот момент это был единственный день, который я мог отдать машину на целый день). В среднем мой интервал технического обслуживания (OCI) составил порядка 17 500 миль, а средний расход топлива за все время эксплуатации — 27 миль на галлон (8.71 л/100 км — прим. перев.). У меня сохранились записи обо всех заправках. Обычно я заправляю полный бак на одной и той же АЗС (фирмы Shell).

Полная стоимость владения машиной к настоящему моменту составила $76500 (покупка, стоимость кредита, топливо и обслуживание). (Есть пост, в котором я делал аналогичный расчет стоимости владения для своей BMW 116i — прим. перев.). У меня есть своя домашняя автомастерская (в качестве хобби) с подъемником, так что я сам делаю практически весь ремонт и обслуживание. Кондиционер я решил ремонтировать у дилера, т. к. машина была еще новая, когда он сдох и я бы не доверил обычному механику копаться в новенькой E90. Не доверил бы даже себе самому, поскольку компрессор стоит порядка $1000. И если его неправильно заправить маслом и фреоном, то можно угробить насос не отходя от кассы (right off the bat).

Должен признаться, что обожаю эту машину! Я езжу на ней по 160 миль в день до работы и обратно. На выходных пользуюсь гораздо меньше. Мой комьют (расстояние, преодолеваемое во время ежедневных поездок из пригорода в город — прим. перев.) идеален; 40% составляют проселочные дороги, по которым я обычно все время «втапливаю», и 60% — междугородние трассы (то едешь, то стоишь) и двухполосные дороги (движение на приятной скорости). Последние 3 мили до моего дома — это практически гоночная полоса без машин. Поэтому когда я паркую машину вечером, она обычно очень горячая.

Никогда не думал ее продавать. Обычно я полностью «выкатываю» свою машину, а потом покупаю новую. До этого у меня была BMW E30 1989 года, которая продержалась 250 000 миль.

Оригинал на английском