Добро пожаловать в бортовой журнал фаната BMW и его машины. В журнале освещаются три основные темы: отзывы и опыт эксплуатации BMW, суровые будни российского автолюбителя и новости марки BMW как таковой.
13 заметок с тегом

полезности

За рулем в Беларуси: Руководство для экспатов

6 октября 2015, 23:57
Лукашенко за рулем

Год назад я снова сел за руль после вынужденного длительного перерыва. Водительские навыки я не утратил, а вот к белорусской культуре поведения за рулем мне еще предстоит привыкнуть. Собранные мной грабли я решил оформить в виде своеобразного руководства-наблюдения.

Страховка

В Беларуси (лучше говорить так, иначе у местных бомбит), очевидно, не работает российская страховка. На границе вам предлагают купить т. н. «зеленую карту». Она предназначена для всех иностранцев. При первом въезде её не избежать (только если вы хотите проверить свою удачу, катаясь без страховки).

Далее, если вы планируете остаться в картофельном крае на подольше, стоит купить обычное ОСАГО, как у местных. Сам не проверял, но есть ощущение, что она обойдется значительно дешевле зеленой карты. На мою машину (BMW 528i, 3л, 258 л.с.) она стоит 84 евро в год. Дешевле чем в России, даже с учетом нового курса.

Дороги

Дороги, в целом, хорошие. Особенно, если передвигаться по магистралям. Активно строятся новые шоссе. Мелкие переулки и дворовые дороги в заплатках, но с этим редко приходится сталкиваться. Да и скорость при передвижении по ним как правило не большая.

В Минске дороги шире, чем в обычном российском миллионнике. Проспекты имеют по четыре полосы в каждую сторону, много трехполосных дорог.

Культура поведения за рулем

Бульбастан в чем-то парадоксальная страна. С одной стороны, при езде за городом практически все водители съебывают вправо при виде быстро приближающихся фар сзади. Таких я всегда благодарю аварийкой.

С другой, в городе тебя хер кто пропустит при перестроении в соседний ряд. Некоторые особо упоротые даже поддают газу, чтобы ты не успел переместиться в образовавшийся перед ними карман. В отличие от московских водителей, чья психика искалечена постоянными пробками, у минчан на дороге нет чувства локтя.

Меня выручают московские номера с тремся семёрками (только в поле региона, к сожалению :-), быстрая реакция и везение. Как-то я влез между двумя автобусами в пробке настолько беспредельно, что ущемленному водителю зеленого сарая только и осталось, что пожелать мне доброго пути в открытую переднюю дверь.

Иногда пускают на светофоре, если вежливо и настойчиво попросить. Еще можно по машине и водителю с хорошей вероятностью спрогнозировать затупит ли он на старте.

Скоростной режим

Тупёж на дороге обычное явление. Большая часть водителей ездит 60 км/ч по полупустым четырехполосным (в каждую сторону) проспектам. Редкие уникумы выжимают 70. Если человек едет 80, то он, скорее всего, приезжий. Разгоняются тоже медленно, т. к. а) экономят бенз б) все равно перед тобой едут такие же овощи, куда спешить?

Особую ненависть вызывают случаи, когда три дебила занимают все три полосы двигаясь параллельно с одинаковой скоростью 60 км/ч. Еще бывает так, что на дороге заняты два правых ряда, а левый свободен. Тогда кто-то из центрального ряда перестраивается в него и продолжает, сука, ехать те же 60 км/ч! То же говно на кольце — овощи забивают левый и центральный ряд и едут свои 99 (при формально допустимых 120, см. ниже). А правый почти полностью свободен.

Сколько можно превышать

И это все при том, что за превышения до 20 км/ч фактически нет наказания. Даже менты с радаром поленятся тебя остановить — проверено на себе.

А вот после +20 км/ч начинается самое интересное. Три скоростных нарушения за год, последнее из которых больше чем на двадцать — это с большой долей вероятности лишение прав управления ТС и штраф чуть больше $100. По закону, гайцы не могут отобрать у тебя российское водительское и должны лепить штраф. Но, поскольку глава ДАI (так оно тут называется) играет в хоккей с Тем_кого_нельзя_называть, прошлой осенью я успешно отъездил 3 месяца без своего удостоверения. Начальник районного отдела выбрал оригинальный способ самоутверждения и не выписал мне штраф как бы говоря «Нам не нужны твои деньги!»

Но это была еще не вся история. Когда я пошел получать свои документы, выяснилось, что нужно иметь на руках действующую справку. Не имея веских причин обновлять её каждые два года, я был бы вынужден ехать за ней «по месту жительства» в Россию. Тут меня выручило виртуозное владение Фотошопом и доверчивость блюстителей порядка, которые согласились поверить ксерокопии. Ха-ха! Fuck the system!

Сделать справку в Минске можно, имея регистрацию. Но если есть регистрация, то вы обязаны получить местное водительское (и, вероятно, номера). В качестве бонуса — возможность получать штрафы с камер на дом. Про камеры расскажу дальше, а теперь...

Сколько давать ментам

После этого случая с лишением, я понял, что решать вопросы лучше на месте. Я не знал какой ценник, поэтому начал экспериментировать. Первый раз, оказавшись без документов, я отделался $70 (конечно в белках; пишу по курсу, чтобы было понятно сколько это). Просто потому, что больше у меня с собой не было и мой товарищ с работы говорил, что в аналогичной ситуации заплатил $90.

В следующий раз меня остановили за «две полоски». (Нет, я не езжу по встречке! Просто несущийся со скоростью 20 км/ч овощ не оставил мне выбора. Больше места для обгона не было.) Тут мне тоже светило «бесправие», но удалось договориться за половину предыдущей цены.

Однажды я повернул направо на погасшую стрелку. На руках у меня была только просроченная времянка. Добрый дядя милиционер пожурил меня, но войдя в мое тяжелое эмоциональное положение, отпустил просто так. Эмпатия спасет мир, господа!

Руководство по оплате штрафа на месте:

  1. Ведете себя вежливо, молчите.
  2. Внимательно выслушиваете, полностью признаете свою вину, искренне раскаиваетесь.
  3. Достаете нужное количество бумажек, без каких-либо устных комментариев (!) кладете их в подстаканник или куда-то туда. На вопрос «что это?» отвечаете «у вас тут кто-то обранил, я не знаю».
  4. Спрашиваете в порядке ли ваши документы и можете ли вы ехать дальше. Обычно ответ положительный. Особо упоротые забирают права у инспектора не дожидаясь ответа :-)

Важно! Есть особые гаишники. Они ездят на Крайслерах с отбойниками. Если вы попали на такого, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не доставайте деньги! В лучшем случае он откажется, в худшем вы получите судимость.

Еще слышал, что продавцы полосатых палок охотнее сотрудничают с приезжими, а у местных водил брать боятся. Дополнительная причина не менять номера.

После всех этих историй, я обзавелся радар-детектором (спасибо Андрей!) и теперь гоняю более-менее спокойно. Стоимость устройства отбилась в течение первой недели. Но имейте ввиду — 100% защиты пищалка не дает. У вас есть примерно 1 секунда, чтобы оттормозиться, если светят именно на вас. Ну и ложные срабатывания бывают, что первое время раздражает.

Камеры

По отношению к иностранцам камеры фиксации скорости работают следующим образом. Они фотографируют вас (как правило сзади) и сохраняют информацию в общую базу. Затем, когда вы проезжаете мимо специального поста (обычно на междугородней трассе), инспектор выдергивает вас из потока и одаривает пачкой протоколов о нарушении. Тут же на месте установлен алтарь подношений, где можно приобрести индульгенцию. После этого инспектор возвращает вам ваше водительское. Начиная с этого момента, в БД административных нарушений появляются записи с вашей фамилией.

По понятным причинам, независимо от количества нарушений, зафиксированных камерой, инспектор не может лишить вас права управления автомобилем. Но если нарушений больше двух, то вам стоит быть внимательным и остерегаться гаишников с «феном». Если такой вас остановит за превышение, то вы гарантированно отправитесь за своим водительским в районное отделение.

Светофоры, развязки и парковка

В Минске самые интересные светофоры. Я больше не видел таких нигде в мире. А повидал я больше 50 городов. Например, есть светофор с дополнительной секцией зеленого. На двух обеих секциях изображена стрелка вперед. Что это может значить? Почему две?

Светофоры работают не как в России. После красного загорается желтый и только потом зеленый. Но это никого не парит и еще до появления желтого некоторые отпускают тормоз и начинают красться. (Зачем, если ты все равно едешь 60???) На желтый уже вполне законно можно давить на газ.

Очень много доезжателей. Не редки случаи, когда я проезжаю по уже отмигавший свое желтый и за мной еще пару тройку машин преодолевают светофор на красный.

Есть простое круговое движение, а есть круги рассеченные насквозь одной или двумя магистралями. Такой круг можно проехать двумя разными способами — в объезд или насквозь, в зависимости от того какой светофор горит зеленым.

С парковкой в центре туго. Особенно в рабочие дни. Платных парковок мало, но и они не всегда заняты, потому что местные не привыкли за нее платить. Из-за того, что с парковкой беда, люди ставят машины как придётся. Иногда нарушителей эвакуируют. Об этом я тоже узнал на своем опыте. Первый раз штраф около $10 + $30 за эвакуацию. Второй — уже $20.

В общем, жить можно, если привыкнуть :-)

Выплата по КАСКО с учетом износа противоречит закону!

6 февраля 2014, 12:59

Выплата за вычетом износа. Почему-то так повелось, что все без исключения страховые компании платят своим клиентам компенсации за вычетом износа. Об этом каждая страховая компания поспешила написать в своих правилах страхования.

Причем износ обычно считается страховыми компаниями совсем не в пользу клиентов:

  • 20% за первый год эксплуатации,
  • 15% за второй год,
  • 10% за третий и каждый последующий годы.

То есть выехал за порог автодилера на новеньком авто, считай получаешь страховую выплату за вычетом 20%. Неплохо, правда? Справедливости ради стоит отметить, что ряд страховых компаний не сразу вычитают все 20%, а распределяют износ пропорционально месяцам использования авто. В таком случае угнанное или разбитое вдребезги авто на выезде из автосалона принесет владельцу страховую выплату за вычетом 20%/12 = 1,7%. Но тут еще прибавьте уплаченную страховой компании премию — ее вам никто возвращать не собирается. В общем, сплошной минус для автовладельца. А в страховой компании только руки потирают да прибыли считают.

Но открою секрет — замысел этот страховой компании легко раскусить, и, зная о своих правах, интересы свои защитить. Такое положение договора страхования или правил страхования противоречит Закону «Об организации страхового дела», которому все страховые компании должны безусловно следовать и не нарушать.

Но жажда прибыли превыше любых требований закона.

И вот один подобный пример

27 декабря 2012г. с авто Дмитрия Буйдина произошло ДТП. В результате аварии авто «BMW 530» получило значительные механические повреждения. По рискам «хищение» и «ущерб» авто было застраховано в Капитал Страховании на сумму 1 000 000 руб. Выгодоприобреталем по этому договору являлся Дмитрий. Он собрал все документы и вместе с заявлением о получении страхового возмещения передал их в страховую компанию.

Капитал Страхование выплатила возмещение 900 000 руб. на условиях «Полная гибель». Однако, Дмитрий понимал, что по Договору КАСКО при таких значительных повреждениях авто, он имеет право на получение всей страховой выплаты — 1 000 000 руб., оставив годные остатки страховщику. Неоднократные обращения в страховую компанию для получения оставшейся суммы выплаты — 100 000 руб. (тех самых 10%) — результата не дали.

Поэтому Дмитрий пришел за помощью к автоюристам, которые ознакомились с документами и нашли явные нарушения страховщиком прав выгодоприобретателя. Дело рассматривалось в Дорогомиловском районном суде г. Москвы. Интересы Дмитрия автоюристы отстояли и доказали, что страховая незаконно занизила выплату, а сам Дмитрий получил с Капитал Страхования сумму ущерба в размере 100 000 руб., неустойку — 81 000 руб., штраф — 90 500 руб., судебные расходы — 1 600 руб., компенсацию морального вреда — 3 000 руб., а всего — 276 100 руб.

Вот так, в СК кинули клиента на 100 тыс, а в итоге заплатили по суду 276 тыс. В следующий раз подумают 10 раз, кидать или нет...

Для самостоятельного нагибания страховой компании публикую текст искового заявления, с которым был достигнут такой результат: Форма иска в суд

Требуйте доплаты денег от страховой за износ своего авто!

КАСКО   полезности   Правовые вопросы

Как правильно хранить резину

31 января 2014, 15:54

Опросил недавно несколько своих друзей автомобилистов и только один человек мне смог объяснить как правильно это сделать. Так что этот пост, вероятно, будет многим полезен.

Резина на дисках

Это вариант для тех, кто имеет два полных комплекта колес (покрышка + диск). Вообще, надо сказать, что намного лучше иметь два полных набора колес, чем «переодевать» покрышки каждый сезон. Во-первых, резина постепенно портится от частой перебортовки. А во-вторых, при каждом демонтаже есть риск повредить корд (внутренний край) после чего колесо придет в негодность.

У меня был один такой случай. Чека от шиномонтажников не было, да и сама проблема проявилась только на следующий день. В результате я получил головную боль на целую неделю: машина стояла на стоянке, мне пришлось срочно искать редкую резину; и покупать две покрышки вместо одной, т. к. нужного мне размера нигде не было.

Итак, есть два правильных варианта

  • Подвесить колесо за диск. Все просто — продеваете через диск веревку и готово. Самый лучший вариант, но достаточно трудоемкий: придется искать подходящую веревку, сооружать какую-то конструкцию для подвешивания и т. д.
  • Положить колеса плашмя. (Как на картинке в начале поста) Два колеса помещаются горизонтально одно на другое, как коржи у торта. Можно сложить в стопку все четыре, но я предпочитаю по два.

Как нельзя хранить колеса на дисках

  • Нельзя ставить вертикально. В этом случае, весь немалый вес колеса будет давить на нижнюю часть покрышки, что со временем приведет к ее деформации. Такое колесо будет невозможно отбалансировать, и как следствие, использовать. Даже при малых скоростях движения станет появится вибрация. Подробнее о причинах вибрации.

Резина без дисков

В этом случае все с точностью до наоборот. Ни в коем случае нельзя подвешивать резину, т. к. она деформируется. Также нельзя класть покрышки в стопку друг на друга.

Единственно верный способ хранения резины без дисков — это поставить покрышки вертикально. И раз в месяц их переворачивать, чтобы точка приложения нагрузки менялась.

Что еще важно знать?

  • Не храните резину в местах высокой влажности и досягаемости прямых солнечных лучей.
  • Используйте специальные пакеты и защитные спреи.
колеса и покрышки   полезности

Как полностью отключить антипробуксовку и систему контроля тяги на BMW?

8 декабря 2013, 21:38

Немного теории

Поскольку для большинства выпускаемых легковых автомобилей BMW используется задняя схема привода, производитель также оснащает их системой курсовой устойчивости. Она называется DSC (dynamic stability control) и имеет подсистему DTC (dynamic traction control, динамический контроль тяги).

DTC делает управление автомобилем более спортивным и динамичным при высоком сцеплении колес с дорогой. Собственно, при низком сцеплении езда не становится менее спортивной. Но ввиду того, что активность DTC снижает устойчивость автомобиля, по-умолчанию система отключена.

При низком сцеплении, DSC ограничивает мощность двигателя для предотвращения проскальзывания колес. Выглядит это примерно так: при старте на скользкой дороге (укатанный снег или лед) вы «давите тапок в пол», но не смотря на это машина разгоняется сравнительно медленно и в натяг. В момент активного действия DSC на приборной панели мигает соответствующий индикатор.

DSC также отвечает за предотвращение заноса. Или если быть более точным — ограничивает его. Скажем, если вы решили почувствовать себя гонщиком и поддали газу при выходе из поворота на скользкой дороге, то сначала вас немного занесет. А затем строгая тётя DSC одернет вас и выровняет машину. Прелесть в том, что со стороны это выглядит так, как будто это дело рук самого водителя. Хотя мы-то знаем, что мало кто умеет притормаживать разными колесами по очереди, четко рассчитывая необходимое усилие.

Как отключить

В более ранних моделях (E-серия) BMW присутствует кнопка с надписью DTC, однократное нажатие которой включает (хотя насчет этого есть споры) или отключает соответствующую систему и тяга двигателя перестает ограничиваться. Иными словами, когда индикатор DTC горит, колеса молотят как надо и на светофоре все соперники остаются позади, в снегу из под ваших колес.

Если после однократного нажатия снова нажать кнопку и удерживать ее несколько секунд, то DSC отключится полностью. На приборной панели загорится красный индикатор в виде треугольника. Он означает, что ваше бэшечка находится в полной боеготовности.

У новых моделей (F-серия) все точно также, но надписи «DTC» на кнопке нет (видимо чтобы не смущать необразованного обывателя). Индикатор выполнен в виде автомобиля в заносе. Кнопка работает точно также — сначала включается DTC, затем полностью отключается DSC.

Ездить с отключенной DSC по городу (и тем более оп трассе) очень опасно. Максимум что можно попробовать, без риска затоталить машину по КАСКО, так это покрутить пятаки на большой заснеженной площадке.

полезности   технологии BMW
Ctrl + ↓ Ранее